¶¥¶تعمیر کار هیدرولیک HhH¶¥¶

 X تبلیغات سیستم های هیدرولیکی شرح سیستم های هیدرولیکی و چگونگی طراحی اینگونه سیستمها و ایبوکها و مقالات مرتبط معرفی ما به دوستان با تماس با گروه ما شما می توانید هر آنچه را که در مورد مهندسی مکانیک اعم از جزوات و نمونه سوالات امتحانی و Ebook های مکانیک و پروژه های مرتبط با مهندسی مکانیک و همچنین را هنمایی در مورد پایان نامه های خود را درخواست دارید .انجام پروژه های مهندسی مکانیک از همه ایران پذیرفته می شود به این طریق که شما با ارسال عنوان پروژه به ایمیل ذکر شده و پس از ارسال یک پیام (sms) به شماره مزبور انجام پروژه را تایید نموده و زمان مطلوب خود را بیان می فرمایید. پس از این زمان در صورت موافقت پروژه تا حدود 90% برای شما فایل به صورت Demo ارسال می گردد و پس از ریختن هزینه به شماره حسابی که برایتان به صورت sms ارسال می گردد شما می توانید تمام پروژه را در اسرع وقت در ایمیلتان دریافت دارید با تشکر آراد وبلاگ اصلی گروه www.mechanical-blog.blogfa.com شماره تماس 09358559383 آدرس ایمیل: Aria_Vis_Ormuzd@Hotmail.Comتوجه: وبلاگ mechanical-blog.blogfa و وبلاگهای وابسته به آن هیچگونه مسئولیتی را در قبال نسخه های داونلود شده نمی پذیرد پسورد تمامی فایلها برای داونلود به صورت زیر می باشد (به حروف کوچک و بزرگ پسورد توجه شود) : Pass : Mechanical-Blog.Blogfa + نوشته شده در  Fri 24 Jul 2009ساعت 10:42 PM  توسط آراد  |  3 نظر اشنایی کلی با هیدرولیک پمپ به عنوان قلب سیستم هیدرولیک، توان مکانیکی را که بوسیله موتورهای الکتریکی یا احتراق داخلی تامین می گردد به توان هیدرولیکی تبدیل می کند. پمپ فقط مولد جریان سیال بوده و سطح فشار ایجاد شده به میزان بار مقاومی که توسط عملگر سیستم هیدرولیک بر آن غلبه میشود، بستگی دارد.     پمپ جابجایی مثبت به ازاء هر دو ر چرخش محور پمپ ،مقدار مشخصی از سیال را به سیستم هیدرولیک ارسال مینماید. پمپ جابجائی مثبت (دبی ثابت و متغییر ) شامل انواع پمپ دنده ای ، پره ای و  پیستونی محوری و شعاعی میباشد.  پمپ پیستونی پمپ پره ای در انتخاب پمپهای با جابجایی ثابت موارد ذیل باید در نظر گرفته شود: قطر دهانه های پمپ فشار کاری در خروجی پمپ فشار کاری در ورودی پمپ سرعت دوران پمپ حجم جابجایی روغن دبی موثر توان موتور محرک پمپ دمای کاری روغن درجه ویسکوزیته فیلتراسیون نحوه انتخاب پمپهای هیدرولیک اولین مرحله در انتخاب مدار تغذیه و تعیین پمپ مناسب برای یک کاربرد معین در سیستمهای هیدرولیک، بررسی میزان فشار و جریان مورد نیاز در مدار است. ابتدا منحنی های جریان و فشار در یک سیکل زمانی باید بررسی شود. سپس همزمانی مصرف درالمانهای مختلف تعیین گردد. بدین نحو حداکثر جریان مورد نیاز مشخص میگردد. برای تعیین یک مدار تغذیه مناسب به موارد ذیل باید توجه نمود: 1) در سایزینگ پمپ ها در عمل حدود ده درصد به دبی تعیین شده از طریق محاسبات تئوریک اضافه مینمایند. 2) در انتخاب شیر اطمینان (فشار شکن)، فشار تنظیمی باید ده درصد بیشتر از فشار کاری سیستم باشد. هر دو مورد (1) و (2) باعث میشود توان بیشتری در سیستم هیدرولیک تزریق شود. با تعیین فشار کاری و دبی مصرفی روغن، توان مورد نیاز برای الکتروموتور گرداننده پمپ در سیستم با استفاده از فرمول زیر محاسبه میشود : P(KW) = [Q(lit/min) X p(bar)]/600 در این رابطه P توان ، Q دبی و p فشار میباشد. رابطه فوق بدون در نظر گرفتن راندمانهای مکانیکی و حجمی ارائه شده است. برای مثال توان الکترو موتور در سیستم هیدرولیکی با فشار کاری 120bar و دبی 30lit/min به صورت زیر محاسبه میشود: P= 30X120/600 =6 kW رنج توانهای استاندارد الکتروموتورها(kW) 22 18.5 15 11 7.5 5.5 4 3 2.2 1.5 با توجه به رنج استاندارد توان الکترو موتورها ، مقدار 7.5kW مناسب میباشد.   مدار Unloading  پمپ Pressure-compensated pump Hi-lo circuit منبع:  http://www.mechanicalworld.blogfa.com/ + نوشته شده در  Fri 24 Jul 2009ساعت 10:41 PM  توسط آراد  |  نظر بدهید بررسی آلاینده ها در سیستم هیدرولیک یکی از علومی که بیشترین کاربرد را در صنایع مختلف به خود اختصاص داده, علم هیدرولیک است. البته علوم دیگری نظیر شیمی, مکانیک سیالات و ترمودینامیک نیز به کمک این علم آمده و تلفیقی از آنها را به صورت ساده در یک سیستم هیدرولیک می توان مشاهده کرد.از طرفی با توجه به نقش اساسی و مهم سیال هیدرولیک (انتقال نیرو), بحث آلایندگی آن از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است. در یک سیستم هیدرولیک, سیال هیدرولیک با تغییر جهت نیرو و همچنین تغییر مقدار آن باعث حذف یک سری از عملیات مکانیکی در سیستم می شود که بعنوان مثال از حذف استفاده از دنده ها, اهرم ها و نیز حذف تنش های شدید اجزای می توان سیستم نام برد. همچنین سیال هیدرولیک به دلیل انتقال سریع نیرو و تا فاصله زیاد, در شرایط دما و فشار بالا بازدهی بهتری خواهد داشت. براساس نظر کارشناسان تعمیرات و نگهداری, حدود80 درصد خرابی ها در سیستم هیدرولیک, نتیجه مستقیم آلودگی سیال آن است. بنابراین با انتخاب یک سیال مناسب و همچنین کنترل آلاینده ها می توان آسیب های ناشی از آلاینده ها را به حداقل رساند. در این مقاله آلاینده های سیستم هیدرولیک به طور اجمالی معرفی شده و هر کدام به صورت جداگانه بررسی می شود. حرارت بیش از اندازه (Over Heat) متاسفانه در بسیاری از موارد, حرارت به عنوان یک آلاینده در نظر گرفته نمی شود. یکی از عوامل بوجود آمدن حرارت بیش از اندازه در سیستم می تواند مربوط به انتخاب نادرست گرید (ISO VG) روغن هیدرولیک باشد. بدین ترتیب که چون در شرایط روانکاری هیدرو دینامیک تنها اصطکاک موجود, اصطکاک داخلی روغن در گردش است, اگر گرید مصرفی بیش از گرید توصیه شده باشد به دلیل افزایش اصطکاک داخلی, دمای روغن به شدت افزایش می یابد. بر اثر افزایش غیرعادی دمای روغن, روند اکسیداسیون از حالت تدریجی خارج شده و روغن پایه به سرعت اکسید می شود. (پس از شروع اکسیداسیون به ازای هر15 درجه سانتیگراد افزایش دما, شدت اکسیداسیون, دو برابر می شود) نتیجه این امر کاهش ادتیوهای آنتی اکسیدان و در نهایت کاهش عمر مفید روغن خواهد بود. از دلایل دیگر Over Heat می توان به انجام تماس فلز با فلز در اثر وجود اشکال فنی در سیستم و برقراری شرایط روانکاری مرزی اشاره کرد که باعث سایش مکانیکی قطعات می شود. در برخی موارد نیز بدلیل طراحی نامناسب, انتقال حرارت موثر بین سیستم و محیط انجام نشده و در شرایط آب و هوایی گرم, تاثیر پذیری سیستم از محیط بسیار زیاد می شود. در نهایت با افزایش عدد اسیدی و تحلیل ادتیوها در روغن, میزان خوردگی و زنگ زدگی قطعات نیز افزایش می یابد. از طرف دیگر بدلیل افزایش گرانروی روغن (اکسیداسیون) جریان روغن درون سیستم کاهش یافته و بدلیل افت فشار, دقت کنترل سیستم کاهش خواهد یافت. برای رفع چنین مشکلاتی در سیستم می توان ضمن انتخاب صحیح گرید سیال هیدرولیک و نیز اطمینان از طراحی مناسب, با افزایش ظرفیت تغذیه روغن و همچنین افزایش سرعت گردش آن, دمای روغن را در حد مطلوب کنترل کرد که بنا به عقیده کارشناسان تعمیرات دمای روغن در مخزن اصلی هیدرولیک, نباید از60 درجه سانتیگراد تجاوز کند. آلایندگی ذرات جامد (Solid Particle Contamination) در یک سیستم هیدرولیک بدلیل اینکه امکان حذف کامل ذرات جامد از سیال هیدرولیک وجود ندارد, بناچار برای آلایندگی ناشی از ذرات, یک محدوده تعریف می شود. در سیستم های امروزی که دارای لقی مجاز (Clearance) بسیار کمی بوده و در فشارهای به نسبت بالا (بیشتر از 7 bar ) کار می کنند کنترل آلاینده های جامد از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است. منابع ورود ذرات جامد به سیستم می تواند از طریق هوای ورودی به سیستم از محیط (گرد و غبار), ذرات عبوری از آب بندها, باقی ماندن ذرات درون سیستم هنگام نصب قطعات و نیز ذرات حاصل از سایش داخلی قطعات باشد. حضور این ذرات در سیستم می تواند سبب بوجود آمدن صدمات مکانیکی (پارگی شیلنگها و شکستن Valve ها), سایش و خراشیدگی سطوح فلزی, گرفتگی فیلترها و در نهایت ایجاد افت فشار در سیستم شود که نتیجه این امر کاهش میزان تولید و افزایش هزینه های کلی تعمیرات خواهد بود.برای جلوگیری از ورود ذرات به سیستم, باید تمامی سیالات, قبل از ورود به مخزن, فیلتر شده و در نواحی قرارگیری سیستم در معرض هوای محیط, فیلترهای مناسب بکارگرفته شوند. هم چنین فلاشینگ نهایی سیستم پس از نصب قطعات (قبل از راه اندازی) و نیز بازرسی شرایط آب بندها و درپوش مخازن مرکزی می تواند مانع ورود ذرات جامد به سیستم شود. از طرفی بررسی فیلترها از نظر مش صحیح ( اندازه منافذ و تعداد) و جنس آنها با توجه به نوع عملیات, می تواند بازدهی فیلتراسیون را در سیستم افزایش داده و با در نظر گرفتن لقی مجاز قطعات می توان محدوده مناسبی برای آلاینده ها تعریف کرد. یکی از روشهای اندازه گیری, روش اسپکتروسکوپی است که بدلیل محدودیت این روش (عدم اندازه گیری ذرات بزرگتر از7 میکرون), روش های دیگری نظیر NAS و اخیراً روش ISO 4406 بکار گرفته می شوند.در این روشها, با توجه به لقی مجاز قطعات و توصیه سازنده اصلی تجهیزات (OEM) یک محدوده بعنوان کد تمیزی سیستم در نظر گرفته می شود, بدین ترتیب که بوسیله شمارش الکترونیکی ذرات با توجه به سایز آنها (در محدوده بین5,2 تا15 میکرون) کد تمیزی سیستم مشخص می شود. بعنوان مثال سازنده ویکرز برای یک سیستم هیدرولیککد ISO 4406 18/16/13 معادل با NAS 1638 Level 7 را بعنوان کد تمیزی سیستم در نظر گرفته است که اگر میزان آلاینده ها از این حد تجاوز کند, با بهبود فیلتراسیون ( یا تعویض فیلتر) و در صورت لزوم جایگزینی روغن جدید می توان آثار مخرب آلاینده ها را به حداقل رساند. آلایندگی آب (Water Contamination) :میزان ایده آل آب در یک سیال هیدرولیک, کمتر از میزان اشباع آن (در دمای عملیاتی دستگاه) است. حدود (200-300)ppm آب می تواند بصورت محلول در سیال پایه معدنی وجود داشته باشد بدون اینکه رنگ روغن تغییر کند. اگر میزان آب به 500 ppm افزایش یابد, روغن کمی کدر شده و به اصطلاح ظاهر آن ابری می شود. بالاترین میزان مجاز آب در یک سیال هیدرولیک 100 ppm بوده و اگرمیزان آب از 0.1 درصد وزنی تجاوز کند, بصورت‌ آب آزاد ظاهر خواهد شد. آب بدلیل کاهش مقاومت فیلم روانکار باعث افزایش شدت سایش شده و در حضور فلزاتی نظیر مس, شدت سایش دو برابر خواهد شد. از طرفی بدلیل کاهش ادتیوهای R&O , میزان خوردگی و زنگ زدگی سطوح فلزی افزایش یافته و در حضور کاتالیزورهای فلزی, تخریب سطوح چند برابر می شود. همچنین بدلیل انجام سریع اکسیداسیون, لجن اسیدی در سیستم ایجاد شده و راندمان فیلتراسیون کاهش می یابد. بهترین روش برای اندازه گیری میزان آب, آزمایش کارل فیشر است. برای جلوگیری از ورود آب به سیستم می توان به مواردی نظیر دقت در انبارداری صحیح, برطرف کردن نشتی از مبدلهای حرارتی یا ورودی های مخزن و تعویض آب بندهای آسیب دیده, اشاره کرد. آلایندگی هوا (Air Contamination) :یکی دیگر از آلاینده هایی که در ارتباط با سیال هیدرولیک می توان به آن پرداخت, حبابهای هواست. خروج حبابهای درون سیال در مواقعی که فشار اعمال شده روی سیال از فشار اشباع حلالیت هوا در آن کمتر باشد, می تواند با شکستن و از بین رفتن ناگهانی باعث بروز حوادثی نظیر کاویتاسیون شود. یکی دیگر از صدماتی که حضور حبابهای هوا درون روغن هیدرولیک ایجاد می کند, تولید کف (تراکم پذیر) و افزایش شدید درجه حرارت بدلیل کاهش حجم درون سیلندر هیدرولیک است که این افزایش دمای ناگهانی باعث تسریع روند اکسیداسیون خواهد شد. برای جلوگیری از ورود هوا به سیستم می توان با تامین هد مورد نیاز پمپ از بوجود آمدن افت فشار در اریفیس ها و همچنین مقاومت در مکش و هواگیری پمپ ها جلوگیری کرد. در برخی موارد باز و بسته شدن سریع شیر کنترل ها (ایجاد توربولنسی), تنفس کلاهک مخزن و ورودی های سیستم می تواند بعنوان منابع ورود هوا به سیستم باشند که با رفع این عیوب, تشکیل حبابهای هوا در سیال هیدرولیک به پایین ترین میزان ممکن خواهد رسید. مشکل نشتی (Leakage) متاسفانه در جامعه صنعتی, نشتی بعنوان یک امر معمولی در نظر گرفته شده و برای رفع آن, تلاش جدی صورت نمی گیرد. بررسی آثار نامطلوب نشتی در یک سیستم می تواند اهمیت آنرا بیش از پیش مشخص ساخته و تاثیر آن را در کیفیت محصول نهایی و افزایش هزینه های تمام شده, نشان دهد. در یک سیستم هیدرولیک بدلیل نشتی, همواره میزان مصرف روغن از ظرفیت واقعی مخزن بیشتر بوده و هزینه های مربوط به خرید روانکار افزایش می یابد. از طرفی بدلیل کاهش جریان روغن و ایجاد افت فشار, دقت کنترلی سیستم کاهش یافته و بعلت کارکرد نامنظم سیستم, مشخصات محصول نهایی (مثلاً ابعاد) بر موارد از پیش تعیین شده منطبق نخواهدبود. در ارتباط با معضل نشتی در کنار آثار مخرب زیست محیطی (ورود روغن به منابع آب و خاک), احتمال قرار گرفتن روغن در معرض سطوح داغ (دستگاههای دایکاست و تزریق پلاستیک) و اشتعال آن وجود داشته و بروز حوادثی نظیر آتش سوزی محتمل خواهد بود. نکته بسیار مهم دیگر در ارتباط با نشتی این است که تمامی آلاینده های یاد شده می توانند از محل نشت روغن وارد سیستم شده و استهلاک زودرس تجهیزات و ماشین آلات را باعث شوند. بنابراین بازرسی منظم اتصالات و آب بندها و تعویض آنها در صورت لزوم می تواند در کارکرد مطمئن ماشین آلات, موثر باشد. یکی دیگر از روشهای جلوگیری از نشتی, بحث سازگاری سیال هیدرولیک با الاستومرها و انتخاب مناسب سیال هیدرولیک از نظر نقطه آنیلین است. بدین معنی که نقطه آنیلین معرف میزان ترکیبات آروماتیک در روغن بوده و اگر از میزان توصیه شده بیشتر باشد, باعث تورم آب بندها شده و اگر کمتر از حد مجاز باشد سبب سفت شدن اتصالات و کاهش حجم آنها می شود. از روش های موثر دیگر جلوگیری از نشتی, انتخاب صحیح آب بندها (از نظر دما, فشار و شدت جریان), تنظیم دمای سیال هیدرولیک (حداقل نگه داشتن دمای سیال) و بالانس مکانیکی سیستم (در یک راستا قرار گرفتن شفت پمپ و موتور) است که با اجرای این روشها می توان میزان نشتی را به حداقل رساند. منابع: National Tribology Service (NAS)- Oil Analysis & Lubrication Learning Center- Hydraulic Oil Filtration System-Filtroil- Practical Ways To Control Hydraulic System Contamination- Lube- Tech Magazine + نوشته شده در  Fri 24 Jul 2009ساعت 10:41 PM  توسط آراد  |  نظر بدهید بررسی سیستمهای هیدرولیک و پنوماتیک در پرسهای سنگین در این پروژه شما با ساختار سیستمهای هیدرولیک و پنوماتیک در پرسهای سنگین آشنا و به بررسی اجزای تشکیل دهنده سیستمهای هیدرولیکی ، سیالات هیدرولیک و محاسبات مربوط به سیستمهای هیدرولیکی بپردازید. لطفا برای داونلود فهرست مطالب کلیک کنید لطفا برای دریافت فایل پاورپوینت پروژه فوق کلیک نمایید + نوشته شده در  Tue 25 Nov 2008ساعت 10:38 AM  توسط آراد  |  یک نظر طراحی جعبه فرمان هیدرولیک شانه ای در این پروژه شما می توانید با طراحی جعبه فرمان هیدرولیک شانه ای برای خودروهای سواری که از سیستم تعلیق خودرو مجزا می باشد آشنا شده و به طراحی کامل سینماتیک و تحلیل تنش خمشی و هرتز وارد بر چرخدنده های پینیون و شانه ای با استفاده از استاندارد انجمن سازندگان چرخدنده امریکا (AGMA)، طراحی و انتخاب پمپ هیدرولیک بکار رفته در خودرو برای تأمین نیروی کمکی مورد نیاز برای راننده، طراحی مدارهای هیدرولیکی، تعیین جنس چرخدنده شانه ای با استفاده از آزمایشگاه میکروسکوپ الکترونی جستجو گر (SEM) و طراحی اتصالات مکانیکی جعبه فرمان بپردازید. لطفا برای داونلود فهرست مطالب کلیک کنید + نوشته شده در  Tue 25 Nov 2008ساعت 10:19 AM  توسط آراد  |  یک نظر موتور پمپهای هیدرولیکی مقاله ارائه شده با عنوانی که در ذیل بدان اشاره شده در مورد نوع جدیدی از موتور پمپهای هیدرولیکی با قابلیت وارونه پذیری است که در این مقاله پژوهشگران روسی به بررسی ساختار اینگونه موتورها پرداخته اند. لازم به ذکر است که مقاله ارائه شده به زبان انگلیسی بوده و در صورتیکه مایل به دریافت ترجمه این مقاله می باشید با ما تماس گیرید. New Type of Reversible, Invertible, Variable Hydraulic Pump/Motor لطفا برای داونلود فایل کلیک نمایید + نوشته شده در  Tue 25 Nov 2008ساعت 9:39 AM  توسط آراد  |  نظر بدهید طراحی سیستمهای هیدرولیک در مقاله زیر شما با تمامی اجزاء سیستمهای هیدرولیکی آشنا و اطلاعاتی را در مورد طراحی این گونه سیستمها کسب می کنید لطفا برای داونلود فایل کلیک نمایید + نوشته شده در  Mon 24 Nov 2008ساعت 9:3 PM  توسط آراد  |  نظر بدهید چکیده طرحهای صنعتی در لینک زیر شما با دو نمونه از چکیده طرحهای صنعتی آشنا می شوید که یکی در مورد پمپ هیدرولیک و دیگری در مورد جک هیدرولیک می باشد  لطفا برای داونلود فایل فشرده کلیک نمایید + نوشته شده در  Mon 24 Nov 2008ساعت 8:48 PM  توسط آراد  |  نظر بدهید پمپهای هیدرولیکی در لینک زیر شما می تواند چهار مقاله که در مورد پمپهای هیدرولیک می باشند را با عناوین زیر داونلود کنید. لازم به ذکر است که مقالات به زبان انگلیسی می باشند و در صورتیکه مایل به دریافت ترجمه این مقالات می باشید با ما تماس گیرید. THEORETICAL STUDY ON A NEW TYPE OF HYDRAULIC PUMP: THE INVOLUTECIRCULAR ARC GEAR PUMP MEASUREMENTS OF SELECTED PARAMETERS OF A HYDRAULIC PUMP BY MEANS OF A COMPUTER-BASED MEASURING SYSTEM TEST OF HYDRAULIC JET PUMP IN THE BALAM 91 WELL Design and Construction of a Hydraulic Ram Pump لطفا برای داونلود فایل فشرده کلیک نمایید + نوشته شده در  Mon 24 Nov 2008ساعت 8:23 PM  توسط آراد  |  نظر بدهید سیستم های هیدرولیکی در لینک زیر شما می تواند دو مقاله که در مورد سیستمهای هیدرولیک می باشند را با عناوین زیر داونلود کنید. لازم به ذکر است که مقالات به زبان انگلیسی می باشند و در صورتیکه مایل به دریافت ترجمه این مقالات می باشید با ما تماس گیرید. Engineering around a hydraulic controlled gearbox DSP Control of Electro-Hydraulic Servo Actuators لطفا برای داونلود فایل فشرده کلیک نمایید + نوشته شده در  Mon 24 Nov 2008ساعت 7:16 PM  توسط آراد  |  نظر بدهید

کلمات کلیدی : X تبلیغات سیستم های هیدرولیکی شرح سیستم های هیدرولیکی و چگونگی طراحی اینگونه سیستمها و ایبوکها و مقالات مرتبط معرفی ما

 X تبلیغات سیستمهای هیدرولیک و پنوماتیک هیدرولیک-پنوماتیک-ماشین آلات راهسازی و ساختمانی-طراحی-عیب یابی-تعمیر- نقشه کشی صنعتی- قالبسازی سال نو مبارک دوستان با عرض شرمندگی به خاطر شلوغی کار خیلی وقته نتوانستم به وبلاگم سر بزنم شرمنده همتون هستم و امیدوارم که سال خوبی داشته باشین و در این سال جدید از وجود و اطلاعات همدیگه بتونیم استفاده کنیم در ضمن مژده به دانشجویان عمران که به زودی بخش مربوط به عمران نیز راه اندازی می شود با    تشکر + نوشته شده در  جمعه 7 فروردین1388ساعت 6:52 PM  توسط محمد باقر احمدی  |  16 نظر ایمنی ماشین الات راهسازی و ساختمانی ایمنی ماشین الات راهسازی و ساختمانی نکات عمومی (بر اساس آئین نامه حفاظتی کارگاه های ساختمانی و مقررات ملی ساختمان) 1- کلیه رانندگان و اپراتورها باید آموزشهای لازم را فرا گرفته باشد و دارای گواهینامه وی‍ژه باشند2- ماشین آلات باید با نوع عملیات تطابق داشته و محدوده عملیات برای رانندگان مشخص گردد3- برای ماشین آلات هر 3 ماه یکبار معاینه فنی توسط متخصص انجام و گواهینامه اجازه کار صادر شود4- هنگام کار کردن ماشین آلات در نزدیکی خطوط انتقال برق (فشار ضعیف) باید حریم این خطوط در نظر گرفته شود و فا‌صله بالاترین نقطه ماشین آلات تا کابل های برق کمتر از 5/1 متر نباشد.ادامه مطلب + نوشته شده در  شنبه 4 خرداد1387ساعت 9:34 PM  توسط محمد باقر احمدی  |  13 نظر طبقه بندی ماشین آلات راه سازی و ساختمانی طبقه بندی ماشین آلات راه سازی و ساختمانی اصولاً ماشین آلاتی که در کارگاه مورد استفاده قرار می گیرنند عبارتند از :الف) ماشین آلات سنگین مانند : لودر ، بلدوزر ، گریدر ، اسکریپر – غلتک ، غلتک های استاتیکی و دینامیکی ، بیل مکانیکی .ب)ماشین آلات نیمه سنگین مانند : کمپرسی ، آبپاش ، جرثقیل کامیونی ، تراک میکسر ، پمپ بتون فینشر .ج) ماشین آلات سبک مانند : لندرور ، پیکان و غیره د) سایر ماشین آلات کارگاهی (ماشینهای متفرقه) مانند : ویبراتور – دستگاه بتون بتونیر – موتور جوش – تسمه نقاله – سنگین شکن – ماسه شور و شن شور – ماسه ساز و غیره .ادامه مطلب + نوشته شده در  شنبه 4 خرداد1387ساعت 9:29 PM  توسط محمد باقر احمدی  |  2 نظر چرخه نگهداری و تعمیرات دانشگاه میشیگان با ارائه مقاله ای تحت عنوان    Continuous Improvement / Benchmarking    به معرفی سه چرخه PDCA (چرخه توسعه ) ، CAPD (چرخه بهبود ) و SDCA (چرخه نت ) پرداخته و تفاوتهای بین چرخه های مذکور را معرفی نموده است . با توجه به اینکه اولین قدم در استقرار سیستمهای نگهداری و تعمیرات درک چرخه و گردش کار نت میباشد بنابراین در این قسمت به بیان چرخه SDCA می پردازم .  چرخه نگهداری وتعمیرات  از چهار بخش کلی تشکیل گردیده که عبارتنداز :  1-       تهیه استانداردهای نت ( S ) :   استانداردهای نت شامل چهارگروه اصلی میباشد : ·        جلوگیری از بروز فرسایش :  شامل استانداردهای نظافت ، آچارکشی و روانسازی اجزاء ماشین  (جداولی همراه با تصاویر واضح برای هرماشین تهیه نموده و نقاط نیازمند نظافت ،آچارکشی و روانسازی بهمراه تناوب انجام کار و اقلام و ابزار مورد نیاز جهت انجام صحیح و کامل کار را در آنها مشخص نمائید ) ادامه مطلب + نوشته شده در  شنبه 4 خرداد1387ساعت 9:25 PM  توسط محمد باقر احمدی  |  یک نظر محاسبات هیدرولیک محاسبات هیدرولیک   توسط نرم افزارهای ساده این بخش محاسبه دبی، گشتاور و توان پمپ، سرعت هیدروموتور، مشخصات سیلندر و سایز لوله و شلنگ امکانپذیر میباشد.         در هر بخش ابتدا مقادیر معلوم را وارد نمائید سپس تکمه مقدار مجهول را فشار دهید. ادامه مطلب + نوشته شده در  جمعه 20 اردیبهشت1387ساعت 1:21 PM  توسط محمد باقر احمدی  |  4 نظر عیب یابی عیب یابی   بسیاری از عیوب در سیستم های هیدرولیک دارای علائم مشابه می باشند. برای مثال افت تدریجی یا ناگهانی در فشار باعث کاهش قدرت یا سرعت سیلندر می شود. گاهی ممکن است سیلندر هیدرولیک زیر بار متوقف شود و اصلاً حرکت نکند. اغلب کاهش قدرت با افزایش صدا در پمپ همراه میباشد، مخصوصاً در زمان هایی که در سیستم فشار سازی می شود و این فشار به پمپ منتقل می گردد. در عیب یابی سیستم های هیدرولیک ساده، اجزاء اصلی شامل پمپ، شیر فشارشکن، شیر کنترل جهت یا سیلندر ممکن است ایراد داشته باشند و لازم است جهت سرویس تکنسین با تجربه اقدام نماید. اشکالات عمومی سیستم های هیدرولیکی : ادامه مطلب + نوشته شده در  جمعه 20 اردیبهشت1387ساعت 12:50 PM  توسط محمد باقر احمدی  |  2 نظر راه اندازی راه اندازی   فلاشینگ سیستمهای نو: در سیستمهای نو با وجود رعایت کلیه اصول ساخت، امکان حذف کامل مواد زائد نمی باشد. بنابراین لازم است عملیات فلاشینگ به شرح ذیل قبل از راه اندازی انجام شود. مسیرهایی به صورت موازی با مصرف کننده ها ایجاد کنید(موتورها ، سیلندرها و شیرهای کنترلی) شیرهای گلویی را کاملاً باز کنید . آکو مولاتورها را از بقیه قسمتها جدا کنید. در مسیر برگشت روغن 2 سری فیلتر با نرخ فیلترینگ 125 میکرون و 25 میکرون به ترتیب قرار دهید. سرعت فلاشینگ 5m/sec با روغن گرم 40C است زمان فلاشینگ حداقل 40-50 ساعت پیوسته میباشد راه اندازی پمپ:ادامه مطلب + نوشته شده در  پنجشنبه 29 فروردین1387ساعت 12:48 PM  توسط محمد باقر احمدی  |  نظر بدهید طراحی و آنالیز مدار طراحی و آنالیز مدار         الف) مدارهای متداول (پایه)     کنترل حرکت سیلندر یککاره کنترل حرکت سیلندر دوکاره کنترل سرعت از طریق جریان ورودی کنترل سرعت از طریق جریان خروجی مدار بی بار کننده پمپ مدار سوئیچ فشاری سیستم هیدرولیک دو پمپی سیلندر هیدرولیک همراه با کانتربالانس حرکت ترتیبی سیلندرهای هیدرولیک مدار قفل کن سیلندر مدار رفت و برگشت اتوماتیک سیلندر حرکت سینکرون سیلندرهای هیدرولیک راه اندازی هیدروموتور سیستم ترمز هیدروموتور  مدار تامین کننده دو سطح فشار کنترلی مدار شامل فلودیوایدر مدار شیر یکطرفه و . . .       ب) مدارهای خاص مدار شامل شیرهای پروپورشنال و سروو مدار متشکل از چند پمپ مدار سیستم انتقال قدرت هیدروستاتیک مدار هیدرولیک شامل آکومولاتور و . . .   طراحی و آنالیز مدارهای هیدرولیک از فنونی است که نیاز به درک عمیق و شناخت کامل اجزاء و المانهای هیدرولیک دارد. طراح با شناخت نحوه کارکرد عناصر مختلف و نحوه ارتباط آنها با توجه به نیاز سیستم مدار مناسب را طراحی مینماید. معمولا برای یک عملکرد خاص میتوان چندین طرح مختلف ارائه نمود. طراحان مجرب با شناخت کاملی که از مدارهای متداول هیدرولیک دارند، اقدام به طراحی سیستمهای جدید مینمایند. معمولا مدارها به دو گروه مدارهای متداول و مدارهای خاص طبقه بندی میشوند. تسلط به مدارهای پایه راهگشای طراحی مدارهای پیچیده میباشد.   مدار سیستم لودر  ادامه مطلب + نوشته شده در  دوشنبه 6 اسفند1386ساعت 11:33 AM  توسط محمد باقر احمدی  |  4 نظر سیستمهای انتقال قدرت هیدروستاتیک سیستمهای انتقال قدرت هیدروستاتیک   مدارهای موتورهای هیدرولیکی یا سیستمهای انتقال قدرت هیدروستاتیکی به دو گروه مدار باز و مدار بسته تقسیم میشوند. در سیستمهای انتقال قدرت مدار باز، کل سیال خروجی از موتور به مخزن باز میگردد. در صورتیکه در یک سیستم انتقال قدرت مدار بسته، بخش عمده سیال خروجی از موتور به ورودی پمپ باز گردانده میشود و میتوان مقداری از سیال را نیز به منظور ایجاد شرائط مناسب درآن ( مانند خنک کاری و یا فیلتر نمودن ) از سیستم مدار بسته خارج نمود. روغن خارج شده از طریق مدار تغذیه پشتیبان جایگزین میگردد. منبع : هیدرولیک و پنوماتیک ایران + نوشته شده در  دوشنبه 6 اسفند1386ساعت 11:28 AM  توسط محمد باقر احمدی  |  یک نظر معیارها و رو شهای ارزیابی نتایج در برنامه تحلیل روغن موتورهای دیزل معیارها و رو شهای ارزیابی نتایج در برنامه تحلیل روغن موتورهای دیزل چکیده معیار و روش ارزیابی نتایج آزمایشات همواره یکی از چالشهای اصلی در برنام ههای تحلیل روغن بوده است . سازندگان تجهیزات، سازندگان روغن و آزمایشگاه های تحلیل روغن معیارها و روشهایی برای ازریابی وضعیت روغن ارایه می دهند . هر یک از این معیارها مبتنی بر دیدگاههایی است که آگاهی از آنها در زمان استفاده ضروری است . در این مقاله سعی شده است روشهای مختلف ارزیابی نتای ج و محدودیتها و ویژگیهای آنها بیان و راهنمای ی هایی برای بهره گیری بهتر از این معیارها و ارزیابی دقیقتر نتایج ارایه ش ود. همچنین راهنمای یهایی برای تلفیق و تطبیق روشها برای دستیابی به نتایج بهتر نیز بیان شده است. واژه های کلیدی: تحلیل روغن - پایش روغن - فرسایش 1- مقدمه نخستین پرسشی که در هر برنامه تحلیل روغن مطرح می شود معیار و نحوه تحلیل و ارزیابی نتایج بدست آمده ازآزمایش ها می باشد. نگرشها و رویه های مختلفی برای ارزیابی نتایج وجود دارد که در این مقاله سعی شده است این روی ه ها و نگرشها معرفی و بررسی شوند.ادامه مطلب + نوشته شده در  پنجشنبه 2 اسفند1386ساعت 11:24 PM  توسط محمد باقر احمدی  |  2 نظر با سلاماین وبلاگ جهت انتشار علم و فناوری در بین دانشجویان و کسانی که دنبال علم و فناوری هستند راه افتاده تا بتواند علم را که در انحصار بعضی از افراد به ظاهر فنی و متخصص بیرون بیاورد و امیدوار هستیم تا با کمک همه دانشجویان و اساتید به انتشار علم و فناوری اقدام نمائیم.دوستان جهت در یافت جدیدترین مطالب وبلاگ در خبر نامه وبلاگ عضو شویددوستانی اگر در زمینه موضوعات وبلاگ مطالبی دارید می توانید آن را به ما ارسال کنید تا با اسم خودتان در وبلاگ قرار گیرد .آدرس ایمیل ما :mba.pars@gmail.comآدرسهای ما:www.optical.blogfa.com www.penumatic.coo.ir www.hydraulic.coo.irwww.komatsu.coo.irwww.sanat.coo.irwww.volvo.coo.irwww.cat.coo.ir صفحه نخست پست الکترونیک آرشیو وبلاگ عناوین مطالب وبلاگ پیوندهای روزانه داستانهای عبرت انگیز درباره شیطان ایبوکهای مهندسی وبلاگ تخصصی مهندسی مکانیک طراحی خودرو و مهندسی مکانیک وبلاگ مهندسی مکانیک خواجه نصیر طوسی کانون تبلیغاتی ردپا sms رایگان وبلاگ تخصصی جوشکاری فناوری موشکی وبلاگ تخصصی دانشجویان مهندسی عمران وبلاک علمی و تخصصی جوشکاری و بازرسی جوش مهندسی مکانیک شیمی کاربردی مکانیک ماشین آلات کشاورزی اتوماسیون صنعتی و نرم افزار علمی تحقیقاتی مهندسی مکانیک-ساخت و تولید کلبه بارونی ما زبان انگلیسی هیدرولیک و پنوماتیک ایران آرشیو پیوندهای روزانه نوشته های پیشین فروردین 1388 خرداد 1387 اردیبهشت 1387 فروردین 1387 اسفند 1386 بهمن 1386 دی 1386 آذر 1386 آبان 1386 مهر 1386 شهریور 1386 مرداد 1386 تیر 1386 خرداد 1386 اردیبهشت 1386 فروردین 1386 اسفند 1385 بهمن 1385 دی 1385 آذر 1385 آبان 1385 مهر 1385 شهریور 1385 مرداد 1385 تیر 1385 خرداد 1385 اردیبهشت 1385 فروردین 1385 اسفند 1384 بهمن 1384 دی 1384 آذر 1384 آبان 1384 مهر 1384 شهریور 1384 مرداد 1384 آرشیو آرشیو موضوعی اصول طراحی هیدرولیک معرفی نرم افزار و غیره اطلاعات عمومی ماشین آلات مدیریت نقشه کشی صنعتی روغنها و روان کننده ها سوخت ماشین آلات دعوتنامه پرشین گیگ بزرگان ایران در جهان مکانیک گریس اتوماسیون صنعتی جوشکاری عیب یابی تعمیرات اصول طراحی پنوماتیک طراحی قالب نت تبلیغات متفرقه نویسندگان محمد باقر احمدی صابر محمدی مهدی غفاری پیوندها شرکت رایازما تعمیرگاه پارس سایت شرکت ولوو سوئد سایت شرکت کوماتسو سایت شرکت کاتر پیلار جهانگردی و گردشگری نگهداری و تعمیرات بهره ور فراگیر کانون دانش هیدرولیک و پنوماتیک ایران زبان انگلیسی کلبه بارونی ما گرافیک - رایانه کانون تبلیغاتی ردپا وبلاگ مهندسی مکانیک خواجه نصیر طوسی طراحی خودرو و مهندسی مکانیک وبلاگ تخصصی مهندسی مکانیک ایبوکهای مهندسی ماتوانستیم CD های آموزشی مکانیک خودرو شرکت ارتعاش گستر پیمان داستانهای عبرت انگیز درباره شیطان  RSS  POWERED BY BLOGFA.COM  

کلمات کلیدی : X تبلیغات سیستمهای هیدرولیک و پنوماتیک هیدرولیک-پنوماتیک-ماشین آلات راهسازی و ساختمانی-طراحی-عیب یابی-تعمیر- نقشه کشی ص

 X تبلیغات وبلاگ تخصصی هیدرولیک و پنوماتیک Hydraulic and pneumatic - ?????????????? ? ?????????????? - الهیدرولیکیة والهوائیة انواع پمپ ها اگر می خواهید اطلاعات کامل در مورد انواع پمپ ها کسب کنید بر روی لینکهای زیر کلیک کنید http://www.gouldspumps.com/pag_0010.html http://www.hydraulicspneumatics.com/200/FPE/Pumps/Article/True/6402/Pumpshttp://www.fsis.iis.u-tokyo.ac.jp/en/theme/dynamics/ نوشته شده توسط حامد آورزمانی در 14:21 |  لینک ثابت   • نظر بدهید کتاب Hydraulics دانلود کتاب Hydraulics  کلیک کنید نوشته شده توسط حامد آورزمانی در 11:13 |  لینک ثابت   • نظر بدهید طراحی سیستم های هیدرولیکی دانلود مقاله طراحی سیستم های هیدرولیکی   برای دریافت فایل اینجا کلیک کنید نوشته شده توسط حامد آورزمانی در 22:54 |  لینک ثابت   • نظر بدهید پمپ ها پمپ پیستون شعاعی پمپ سانتریفیوژ پمپ دنده خارجی پمپ دنده داخلی پمپ پیستون محوری پمپ پره ای   نوشته شده توسط حامد آورزمانی در 22:35 |  لینک ثابت   • نظر بدهید پمپ ها پمپ های هیدرولیک پمپ به عنوان قلب سیستم هیدرولیک، توان مکانیکی را که بوسیله موتورهای الکتریکی یا احتراق داخلی تامین می گردد به توان هیدرولیکی تبدیل می کند. پمپ فقط مولد جریان سیال بوده و سطح فشار ایجاد شده به میزان بار مقاومی که توسط عملگر سیستم هیدرولیک بر آن غلبه میشود، بستگی دارد. ادامه مطلب نوشته شده توسط حامد آورزمانی در 13:40 |  لینک ثابت   • نظر بدهید قانون پاسکال مقدمه ای بر هیدرولیک توسعه علم هیدرولیک زمانی شروع شد که پاسکال دانشمند فرانسوی قوانین مربوط به فشار را کشف کرد(1650 میلادی) و هیدرولیک را به عنوان یک علم نوین پایه گذاری نمود. از آن تاریخ به بعد دوران شکوفایی هیدرولیک پدید آمد و این علم به نحو چشمگیری وارد بازار گردید. امروزه هیدرولیک در ساختمان ماشین آلات صنعتی، کشاورزی، راهسازی، هواپیمایی، کشتی سازی، اتوموبیل سازی، ماشینهای ابزار، تاسیسات صنایع سنگین، معدن و . . . در مقیاس وسیعی استفاده میشود و روز به روز نیز افزایش میابد. کاربردهای هیدرولیک هیدرولیک فن آوری تولید، کنترل و انتقال قدرت توسط سیال تحت فشار است. بطور کلی یک سیستم هیدرولیک چهار کار اساسی انجام میدهد: تبدیل انرژی مکانیکی به قدرت سیال تحت فشار بوسیله پمپها انتقال سیال تا نقاط مورد نظر توسط لوله ها و شلنگها کنترل فشار، جهت و جریان سیال توسط شیرها انجام کار توسط عملگرها قانون پاسکال: قانون پاسکال پایه هیدرولیک نوین است. این قانون بیان میکند که فشار وارده به هر نقطه از یک مایع محدود بطور مساوی در تمام جهات منتقل شده و با نیروی مساوی بر رو سطوح مساوی اثر میکند. قوانین پایه در هیدرولیک: سیال تحت فشار همواره مسیر با مقاومت کمتر را برای عبور انتخاب میکند پمپ تولید دبی میکند نه فشار فشار تنها در برابر مقاومت یک مانع ایجاد میشود اصول کلیدی فوق اگرچه ساده به نظر میرسند ولی پایه واساس علم هیدرولیک میباشند. با داشتن درک صحیحی از این قوانین به راحتی میتوان حرکت سیال در خطوط انتقال را دنبال و عملکرد سیستم را تحلیل نمود. منبع: سایت هیدرولیک و پنوماتیک ایران نوشته شده توسط حامد آورزمانی در 13:18 |  لینک ثابت   • نظر بدهید پیرامون هیدرولیک وپنوماتیک تاریخچه هیدرولیک - مزایا و معایب ـ کاربرد هیدرولیک از کلمه یونانی " هیدرو " مشتق گردیده است و این کلمه بمعنای جریان حرکات مایعات می باشد. در قرون گذشته مقصود از هیدرولیک فقط آب بوده و البته بعدها عنوان هیدرولیک مفهوم بیشتری بخود گرفت و معنی و مفهوم آن بررسی در مورد بهره برداری بیشتری از آب و حرکت دادن چرخ های آبی و مهندسی آب بوده است. ادامه مطلب نوشته شده توسط حامد آورزمانی در 11:39 |  لینک ثابت   • نظر بدهید درباره وبلاگ امید واریم از مصالب راضی باشید .دیگر وبلاگ های ما :http://www.phrxmid.blogfa.comساخت و تولید - ماشین ابزار http://cncph.blogfa.com ماشین های کنترل عددیhttp://www.hfmn.blogfa.comهنرستان فنی شهید مطهری ایمیل ما :hamed_avarzamani@yahoo.com منوی اصلی صفحه نخستپروفایل مدیر وبلاگپست الکترونیکآرشیو مطالبعناوین مطالب وبلاگ آرشیو مطالب هفته اوّل مرداد 1389هفته چهارم تیر 1389هفته سوم خرداد 1389 پیوندها دانلود علائم مدارهای Enذانلود نحوه عملکرد سیتم ها Enدانلود هیدرولیک صنعتی En دانلود عیب یابی هیدرولیک 1 دانلود عیب یابی هیدرولیک 2نحوه کارکرد پمپهای پیستونی و تیغه ایاموزش مقدماتی هیدرولیک ماشین آلات راهسازی و معدنی او خواهد آمد Powered By BLOGFA.COM تعداد بازدیدکنندگان سایت جستجو در وبلاگ خبر نامه عضویتلغو عضویتPowered by WebGozar ماشین حساب 0 7 8 9 / 4 5 6 * 1 2 3 - 0 +/- . + C = در کل اینترنت در این سایت *

کلمات کلیدی : X تبلیغات وبلاگ تخصصی هیدرولیک و پنوماتیک Hydraulic and pneumatic - ?????????????? ? ?????????????? - الهیدرولیکیة واله

 X تبلیغات اموزش مکانیک به وبلاگ من خوش امدید  دوره آموزشی مرکز آموزش تخصصی صنعت راهسازی مشهد(تیراژ اداره کل آموزش فنی و حرفه ای استان خراسان رضوی به عنوان پیشگام در برگزاری دوره های تخصصی تعمیر ماشینهای راهسازی و معدنی در سطح کشور، در راستای تامین نیروی انسانی کارآزموده و ماهر در بخشهای مختلف صنعتی، در نظر دارد دوره های آموزشی ذیل را در مرکز آموزش تخصصی صنعت راهسازی مشهد (تیراژ)، برگزار نماید. لذا از کلیه افراد علاقه مند دعوت می گردد، نسبت به ثبت نام در دوره ها اقدام نمایند. شرایط ثبت نام : 1 - داشتن حداقل مدرک دیپلم     2 - داشتن کارت پایان خدمت مزایای حضور در دوره های آموزشی : 1 - اعطاء گواهینامه مهارت (با کد استاندارد بین المللی) پس از موفقیت در پایان دوره 2 - رایگان بودن دوره های آموزشی 3 - افراد برتر مکانیک ماشین آلات سنگین پس از موفقیت در پایان دوره استخدام شرکت تیراژه ماشین می شوند. 4 - به افراد متقاضی مکانیک ماشین آلات خوابگاه و غذا داده می شود و به صورت شبانه روزی می باشد. الف : دوره های بلند مدت ردیف عنوان دوره آموزش ساعت دوره ظرفیت کلاس تاریخ برگزاری دوره 1 مکانیک ماشین آلات سنگین(عملیات خاکی) 720 20 هر نیمسال یک دوره 2 سرویسکار ماشین آلات سنگین 168 20 هر نیمسال یک دوره 3 اپراتوری لودر 160 15 هر دو ماه یک دوره 4 اپراتوری لیفتراک 160 15 هر دو ماه یک دوره 5 اپراتوری بلدوزر، غلتک، گریدر و بیل مکانیکی 160 15 بر حسب اعلام نیاز متقاضی 6 رئیس ماشین آلات 150 20 بر حسب اعلام نیاز متقاضی 7 بازبین فنی ماشین آلات 200 20 بر حسب اعلام نیاز متقاضی ب : دوره های کوتاه مدت : ردیف عنوان دوره آموزش ساعت دوره ظرفیت کلاس تاریخ برگزاری دوره 1 سیستم هیدرولیک و انتقال قدرت و روش عیب یابی بیل 6225H 44 20 بر حسب اعلام نیاز متقاضی 2 سیستم هیدرولیک و انتقال قدرت و روش عیب یابی غلتک QX520 44 20 بر حسب اعلام نیاز متقاضی 3 سیستم هیدرولیک و انتقال قدرت و روش عیب یابی بلدوزر TY350 44 20 بر حسب اعلام نیاز متقاضی 4 آشنایی با سیستمهای هیدرواستاتیک و انتقال قدرت مینی لودر چند منظوره CDM308,312 44 20 بر حسب اعلام نیاز متقاضی 5 سیستم هیدرولیک و انتقال قدرت و روش عیب یابی بیل 44 20 بر حسب اعلام نیاز متقاضی 6 تعمیرات و روشهای عیب یابی موتور اشتابر مدل WD615 لودر ZL50 44 20 بر حسب اعلام نیاز متقاضی 7 تعمیرات و روشهای عیب یابی موتور اشتابر مدل 226B لودر ZL30 44 20 بر حسب اعلام نیاز متقاضی [ دوشنبه دوازدهم فروردین 1392 ] [ 21:39 ] [ علی رضا کبوتری ] [ نظر بدهید ] تایمینگ سوپاپها و فیلر گیری و قیچی سوپاپها تایمینگ سوپاپها و فیلر گیری و قیچی سوپاپها   در مبحث اشنایی  با کار  موتور در دو زمان مکش و  تخلیه  فرض  شد که  سوپاپ  هوا و  دود در نقطه ای مرگ بالا و مرگ پایین باز و بسته می شود قبلا  نیز  توضیح  داده شد  که در تعریف چهار عمل زمان تئوری باز و بسته  شدن  سوپاپها  بیان شده  است  در صورتی که  عملا و همانطوریکه  از  روی  شکل مشخص می باشد سوپاپ دود در زمان احتراق 45 در جه قبل از نقطه مرگ پایین باز می شود البته قابل ذکر است که این مقدار در ماشینهای  مختلف با هم فرق دارند و تا 5 درجه بعد از نقطه مرگ بالا یعنی در زمان مکش باز نگهداشته شود این زمان بخاطر این است که مقداری بیشتر دود از سیلندر خارج گردد موقعیکه سوپاپ دود 45 درجه قبل از نقطه مرگ پایین باز می شود فشار گاز بمیزان قابل توجهی تنزل پیدا می کند و مقدار کمی قدرت  تلف  می گردد  ولی در عوض مقدار بیشتری دود از سیلندر خارج می شود و به تنفس موتور  کمک می کند به همین ترتیب باز کذاشتن سوپاپ گاز تا 45 درجه بعد از نقطه مرگ پایین در زمان تراکم به مخلوط گاز زمان  بیشتری برای وارد شدن به سیلندر می دهد تایمینک سوپاپ بستگی به شکل برامدگی بادامک  میل سوپاپ و ارتباط  چرخ دنده یا چرخ زنجیر میل لنگ و یل سوپاپ دارد تغییر دادن وضعیت چرخ دنده ها نسبت به یکدیگر زمان باز و بسته شدن سوپاپها را تغییر می دهد مقدار باز شدن زودتر از موقع را اوانس یا پیش عمل و دیر بسته شدن پیش از موقع را ریتارد یا پس عمل می گویند   دلیل وجود اوانس سوپاپ هوا (تایمینگ سوپاپ ها ) 1- کمک به خروج دود       2- بالاتر رفتن راندمان حجمی بعلت بیشتر باز بودن سوپاپ هوا   دلیل وجود ریتارد سوپاپ هوا (تایمینگ سوپاپ ها ) بالاتر رفتن راندمان حجمی – پر شدن بیشتر بخاطر سرعت هوا بعلت فشار منفی خلا که بر اثر پایین رفتن پیستون بوجود امده است   دلیل وجود اوانس سوپاپ دود (تایمینگ سوپاپ ها ) برای اینکه زمان  بیشتری برای تخلیه دود – پایین امدن  فشار هوا در اواخر مرحله احتراق و جلوگیری از فشار دود در مرحله تخلیه   دلیل وجود ریتارد سوپاپ دود (تایمینگ سوپاپ ها ) کمک به تخلیه کامل دود بر اثر سردی و گرمی مخلوط و دود –باز بودن بیشتر برای تخلیه کاملتر   فیلر گیری موتور و لزوم ان فیلر گیری یکی از  مهمترین و ضروری ترین عملی است که تعمیر کار باید این عمل (فیلرزدن )را انجام دهد هر جسمی بر اثر حرارت  منبسط شده و بر طول و قطر و  حجمش  افزوده می شود قطعاتی که در موتور بکار  رفته اند  در  مقابل حرارت انبساط  پیدا می کنند  که در هنگام طراحی  موتور با  محاسبه  این  مقدار انبساط را  بخوبی جبران می کنند یکی از سیستمهای که انبساط در انها محسوس بوده و برای کار موتور تاثیر بسزایی دارد سیستم حرکت سوپاپها می باشد که کارخانه سازنده با توجه به جنس و حجم و ضریب انبساط قطعات مقداری فاصله بین انها در نظر گرفته است تا در هنگام انبساط این فاصله پر شود و کار باز  و بسته شدن سوپاپها مختل نگردد در صورت عدم وجود  این  لقی  قطعات  در برابر گرما منبسط  شده  و چون  میدان  حرکتی در جهت  طولی ندارند به هم  فشار اورده  باعث  سائیدگی  تاب  برداشتن  و  خرابی قطعات می گردند مقدار این لقی توسط  کارخانجات  سازنده اندازه گیری و اعلام شده و انرا با فیلر اندازه و تنظیم میکنند   نکات لازم برای فیلر گیری موتور 1- شناخت سوپاپها برای فیلر گیری       2- مقدار لقی و فاصله مجازی که باید برای سوپاپها با فیلر میزان کنیم بدست اورده باشیم           3- این مقدار لقی بسته به دستور کارخانه باید در حالت سرد یا گرم برای فیلر گیری موتور ماشین ضروری است         4- شناخت احتراق سیلندر های مورد نظر برای فیلر گیری از راههای مختلف          5- اماده کردن فیلر با شناخت نوع ماشین و تبدیل فیلر در صورت نیاز قبل از تشریح فیلر گیری به شناخت حالات و بدست اوردن ترتیب ان می پردازیم   قیچی سوپاپهای موتور   قیچی سواپ ها در کار موتور تاثیر زیادی دارد برای  اینکه یک سیلندر در حالت تنفس قرار گیرد لازم است سوپاپ هوای ان شروع به باز شدن کند وقتی که پیستون از نقطه مرگ بالا بطرف نقطه مرگ پایین حرکت می کند و  سوپاپ هوا باز است  و در حالت تخلیه که  پیستون  از نقطه مرگ پایین به طرف نقطه مرگ بالا حرکت می کند  سوپاپ دود باز است  تا دود از داخل سیلندر تخلیه شود در قسمت تایمینگ سوپاپها دیدیم که  سوپاپ  هوا  چند  درجه مانده  که پیستون به نقطه  مرگ بالا  برسد باز  شده که این  نوع باز شدن را اوانس سوپاپ  هوا  نامیدیم زمانی که میل لنگ را می چرخانیم ابتدا سوپاپ دود باز شده تا در زمان تخلیه دود تخلیه شود و سپس  سوپاپ  دود  شروع به بسته  شدن  کرده  و  در انتهای بسته شدن سوپاپ دود دود سوپاپ  هوا شروع به باز شدن می کند این حالت یعنی اخر بسته شدن سوپاپ دود و اول باز شدن سوپاپ هوا را قیچی سوپاپ  (اله کلنگی) یا بالانس می گویند باز و بسته شدن سوپاپ را میتوان از روی فنر یا حالات اسبک و در موتورهای  میل  سوپاپ  رو ز شکل بادامک میل سوپاپ تشخیص داد برای فیلر گیری صحیح باید زمان سوپاپ ها و فاصله اسبک  یا  تایپت را با هم میزان کرد که تایمینگ سوپاپها در انها تاثیر نداشته  باشد و با توجه   به دیاگرام سوپاپ  متوجه می شویم  زمانی که پیستون در حالت احتراق است تایمینگ سوپاپ ها در ان هیچ گونه تاثیری ندارد  پس بهترین حالت  برای فیلر گیری زمانی است که یک  سیلندر  در اول حالت احتراق  باشد و  پیستون  در  نقطه مرگ  بالا باشد  در مجموع  دانستن  قیچی سوپاپها برای یک تعمیر کار ضروری می باشد [ دوشنبه دوازدهم فروردین 1392 ] [ 21:35 ] [ علی رضا کبوتری ] [ نظر بدهید ] موتور وانکل محفظه Housing محفظه تقریبادارای شکلی تخم مرغی است ولی درحقیقت یک epitrochidاست.محفظه احتراق طوری طراحی شده است که سه لبه ی rotor همیشه با دیواره ی محفظه در تماس (آب بندی) باشد تا سه محفظه ی جدا برای بنزین ایجاد کند. هر یک از سه محفظه ی ایجاد شده در موتور وانکل به یک کار خاص اختصاص داده شده است.این کار ها عبارت اند از: - مکش intake - تراکم compression - احتراق  combustion - تخلیه  exhaust مجاری ورود بنزین و خروج دود روی محفظه قرار دارد.توجه کنید که هیچ شیر یا دریچه ایی سر راه مجاری قرار ندارد و مجاری سوخت مستقیما" به گلویه ی کنترل بنزین و مجاری سوخت مستقیما" به بخش تخلیه متصل هستند, و این در حالی است که در موتورهای پیستونی مجاری توسط سوپاپ کنترل می شود. محفظه housing میله ی خروجی یا میل لنگ Output Shaft میله ی خروجی دارای برآمدگی های گردی است که  روی میله سوار شده است. و نسبت به مرکز میله جابجا شده است.هر rotor بر روی یکی از برآمدگی ها نصب می شود. برآمدگی ها در میله ی خروجی در حکم میل لنگ در موتور پیستونی است.زمانی که rotor در محفظه حرکت می کنند به برآمدگی ها (lobes)  فشار وارد می کند و این فشار وارده  بر برآمدگی ها  تولید گشتاور در میله می کند که در نهایت چرخش به وجود می آید.                         مونتاژ موتور وانکل : موتور های دوار (وانکل) بصورت لایه ای مونتاژ می شوند.یک موتور وانکل 2 گردنده ایی(two rotor) که ما در نظر گرفتیم از 5 لایه اصلی که بوسیله ی یک طوقه ی بزرگ در کنار هم چفت شده اند.ماده ی خنک کننده از میان مجاریی که همه ی اجزا را احاطه کرده است عبور می کند. دو لایه آخری شامل درزگیر و  یاطاقان برای "میله ی خروجی" است.همچنین این قسمت ها با دو بخش محفظه که گردنده را شامل می شود, آب بندی شده است.سطح داخلی این قسمت ها بسیار صیقلی می باشد تا قطعات آب بندی کننده کار خود را بخوبی انجام دهند.و مجاری ورودی (مکش) در انتهای هر یک از این قسمت ها قرار دارد. لایه ی بعدی از بیرون محفظه ی تخم مرغی rotor است که شامل دهانه و مجرای تخلیه می باشد. این بخشی از محفظه ی موتور است که گردنده (rotor) را در برمی گیرد. قسمت مرکزی شامل دو مجرای مکش, هر یک برای هر گردنده است.همچنین این دو گردنده (rotor) سوا می شوند بنابراین سطح خارجی باید بسیار صیقلی باشد تا موتور آب بندی شود. در مرکز هر rotor یک چرخدنده ی بزرگ سوار بر چرخدنده ی کوچکی که به محفظه متصل است، وجود دارد.این بخش برای هدایت چرخش rotor است.همچنین گردنده (rotor) بر روی برآمدگی های دایره ای بزرگ میله (شفت) سوار می شود. موتور های وانکل همانند موتور های پیستونی از چرخه ی 4 کورسی احتراق  استفاده می کند.ولی در موتور های وانکل بطور کامل به صورت دیگر است. قلب موتور وانکل "گردنده" (rotor) است.گردنده تقریبا" معادل پیستون در موتورهای پیستونی است.گردنده روی برآمدگی های بزرگ دایره ای  شفت سوار شده است.این برآمدگی ها که از مرکز شفت جابجا شده اند همانند د سته میل لنگ عمل می کند و این امکان را به rotor  می دهند که میله ی خروجی را بگرداند.زمانی که rotor در داخل محفظه می گردد بر برآمدگی های شفت در گرداگرد یک دایره ی تنگ فشار وارد می کند (می چرخاند), سه بار چرخیدن شفت بازای هر گردش rotor  به وجود می آورد.   زمانی که  rotor در میان محفظه می گردد, سه محفظه ی ایجاد شده بوسیله ی  rotor تغییر اندازه می دهند.این تغییرات اندازه عمل مکش (pumping) را ایجاد می کند.اینک به بررسی 4 کورس در موتور وانکل برای یک rotor می پردازیم :    مکش(intake stroke) فاز مکش در چرخه زمانی شروع می شود که یک لبه ی rotor  از مجرای مکش عبور کند.در  لحظه ایی که   مجرای مکش  در برابر  محفظه (یکی از سه قسمت)   قرار دارد, حجم آن بخش محفظه به حالت مینیمم خود نزدیک می شود و زمانی که گردنده (rotor) از مجرای مکش عبور می کند حجم محفظه ی مربوط منبسط می شود و مخلوط سوخت و هوا وارد محفظه می شود. زمانی که نوک rotor از مجرای مکش عبور کرد تراکم انجام می شود.   تراکم:(compression)   همچنانکه روتور به حرکت خود ادامه می دهد، حجم هوا کاهش می یابد و مخلوط هوا و سوخت متراکم می شود.زمانی که وجه روتور به مقابل شمع ها می رسد،حجم این قسمت به حداقل مقدار خود نزدیک می شود. در این هنگام عملیات احتراق آغاز می شود   -احتراقfiring stroke)): اکثر موتور های دورانی دو شمع دارند.زیرا اگر تنها یک شمع وجود داشت به خاطر اینکه اتاقک احتراق نسبتا دراز است،جرقه نمی توانست به خوبی و با سرعت مناسب گسترش پیدا کند. وقتی شمع ها جرقه می زنند،مخلوط هوا و سوخت آتش می گیرد و افزایش فشار روتور را به حرکت در می آورد. فشار حاصل از احتراق باعث می شود که روتور در جهتی حرکت کند که حجم افزایش یابد.گازهای احتراق منبسط می شوند و با حرکت دادن روتور نیروی محرکه تولید می کنند تا هنگامی که نوک روتور به دریچه تخلیه برسد   تخلیه(exhaust stroke): هنگامی که نوک روتور از دریچه ی تخلیه عبور می کند،گازهای احتراق که فشار بالایی دارند از اگزوز خارج می شوند.همچنانکه روتور به حرکت خود ادامه می دهد،اتاقک منقبض می شود و گازهای باقی مانده را به بیرون هدایت می کند.زمانی که حجم به حداقل مقدار خود نزدیک می شود، نوک روتور از کنار دریچه ی مکش عبور می کند و چرخه دوباره تکرار می شود.   روغن کاری موتور وانکل از آن جا که روغن موتور درموتور وانکل به طور مستقیم در معرض دود و گاز قرار ندارد لذا به ندرت آلوده شده و تعویض مرتّب آن چندان ضروری نمی باشد. روغنکاری یاتاقان های موتور عینا مانند موتور های پیستونی بوده و با روغن تحت فشار اویل پمپ،انجام می شود.ولی روغن کاری در رینگ ها به طور اختلاطی با بنزین میباشد. (همانند موتورهای دو زمانه ی بنزینی). روش دیگری برای روغن کاری رینگ ها وجود دارد،در این روش روغن از وسط محور اصلی به قسمت خالی روتور رسیده و در اثر نیروی گریز از مرکز و حرکت پر تابی، رینگ ها را روغن کاری می کند. در روش سوّم روغن کاری رینگها تزریقی بوده وروغن از دریچه ی ورودی گاز به موتور تزریق می شود.(مانند نوع اختلاطی).در این روش روغن تنظیم شده ای به محفظه عملیّاتی تزریق می گردد. خنک کاری موتور وانکل خنک  کاری موتور وانکل همانند موتور های پیستونی در دو نوع هوا خنک و آب خنک می باشد.(روش آب خنک رایج تر است.) مزایای موتور وانکل قطعات متحرک کمتر: یک موتور وانکل دارای قطعات متحرک بسیار کمتری نسبت به نمونه ی قابل مقایسه ی 4 زمانه ی پیستونی است. یک موتور دوار (وانکل) دو گردنده ایی (two-rotor rotary engine) دارای 3 قسمت متحرک اصلی می باشد: 2 عدد گردنده (rotor) و میله ی خروجی (output shaft).در حالی که یک موتور ساده ی 4 سیلندری حداقل دارای 40 قسمت متحرک می باشد, شامل پیستون, دسته پیستون, میل لنگ, سوپاپ, فنر سوپاپ, اسبک سوپاپ, چرخدنده ی سوپاپ و ... این کاهش قطعات متحرک می تواند اعتماد بیشتری را نسبت موتورهای دوار (وانکل) فراهم کند.به همین علت است که بعضی از تولیدکنندگان هواپیما ( همچون سازنده ی  skycar)  موتورهای دوار (وانکل) را به موتورهای پیستونی ترجیح می دهند. کارکرد روان و آهسته : همه ی قسمت ها در موتور وانکل مستمرا" در یک جهت می چرخند, نسبت به تغییرات شدید جهت مثلا یک پیستون که در موتورهای پیستونی مرسوم انجام می دهد.موتورهای وانکل از درون با وزنه های تعادل بالانس می شود بطوری که همه ی لرزه های موتور را خنثی می کند. قدرت خروجی در موتورهای وانکل نیز بیشتر و روان تر است.زیرا هر عمل احتراق گردنده ها (rotor) را بیش از 90 درجه می چرخاند, و output shaft بازای هر گردش rotor 3 بار به چرخش در می آید, که به ازای هر عمل احتراق (جرقه زنی) output shaft بیش از 270 درجه به چرخش در می آید.این بدین معنی است که یک موتور دوار تک گردنده ایی  توان خروجی آن برای سه چهارم گردش output shaft بازای هر گردش گردنده می باشد.این را با یک موتور تک سیلندر پیستونی مقایسه کنید, که در مدت هر  عمل احتراق بازای 2 دور گردش پیستون, میل لنگ 180 درجه می چرخد یا به عبارتی یک چهارم گردش میل لنگ به ازای هر سیکل پیستون. از آنجایی که rotor با  یک سوم سرعت چرخش output shaft می چرخد, قطعات متحرک اصلی موتور دوار (وانکل) آهسته تر از قطعات موتور پیستونی حرکت می کنند.این امر به اعتماد کردن بیشتر به موتورکمک می کند.(پایداری و عمر موتور افزایش پیدا می کنند.) راندمان حرارتی بالاتر: راندمان حرارتی موتور با نسبت تراکم آن رابطه ی مستقیم دارد در موتور وانکل افزایش دادن نسبت تراکم به بنزین با اکتان بالا نیاز ندارد،بنابر این می توان نسبت تراکم را بالا برد تا راندمان حرارتی آن افزایش یابد. عامل دیگری که روی راندمان حرارتی تا ثیر دارد سرعت موتور می باشد.از آن جا که اینرسی مقاومتی موتور وانکل به علّت حذف قطعات متحرّک که قبلا گفته شد کم تر می باشد لذا سرعت موتور وانکل بیشتر می باشد در نتیجه راندمان حرارتی موتور بالا می رود. عامل دیگر زمان تنفّس وتخلیه و بزرگ بودن مجاری ورود و خروج گاز و دود می باشد. و معدّل زمان هر مرحله در موتور وانکل270 درجه می باشد.(حاصل ضرب تعداد دور محور اصلی در 360 درجه ، تقسیم بر زمان{4 زمانه یا 2 زمانه}.) در صورتی که درموتور های پیستونی معدّل زمان هر مر حله 180 درجه می باشد. هم چنین دریچه های ورود گاز و خروج دود بزرگتر از نوع پیستونی می باشد در نتیجه راندمان حرارتی نسبت به موتور پیستونی با لا تر است. - هزینه ی تولید با لا:   چرا که تولید این موتور ها همانند موتور های پیستونی بالا نیست. -  مصرف سوخت بیشتر نسبت به موتورهای پیستونی,زیرا بازده ی ترمودینامیکی موتور بخاطر مخزن بزرگ احتراق کاهش یافته است. - دشواری در ساخت : به عنوان مثال از نظر طرّاحان هر یک از محفظه های موتور که عملی جدااز محفظه ی دیگر انجام می دهد باید نسبت به هم کاملا جدا سازی و گاز بندی شده باشند،تحقق این خواسته مهم ترین دشواری ساخت موتور های وانکل محسوب می شود. کاربرد موتور وانکل از موتور های وانکل در موارد بسیار زیادی از کامیون ها و حتی اتوبوس ها استفاده شده است.  ولی می توان گفت که سرآمد وسایل نقلیه ا ی که از این موتور استفاده می کنند اتومبیل مزدا RX-7 و RX-8 می باشند. شرکت مزدا در تولید و توسعه ی خودرو هایی که از موتور دورانی استفاده می کنند سابقه ی طولانی دارد. مزدا RX-7 که در 1978 به فروش رسید موفق ترین خودرو با موتور دورانی بوده است. ولی قبل از آن خودرو ها،کامیون ها و حتی اتوبوس هایی با موتور دورانی تولید شده بودند.سرآغاز آن ها نیز Cosmo sportدر 1967 بود.آخرین سالی که RX-7 در آمریکا فروخته شد سال 1995 بود. مزدا RX-8 خودرو جدیدی از شرکت مزدا است که یک موتور دورانی جدید و برتر به نام Renesis را عرضه کرده است.این موتور که موتور بین المللی سال 2003 نامیده شد،به صورت طبیعی مکش دارد و یک موتور 2 روتوره می باشد که قدرت آن 250 اسب بخار است.   [ دوشنبه دوازدهم فروردین 1392 ] [ 21:34 ] [ علی رضا کبوتری ] [ نظر بدهید ] توربوشارژ توربوشارژ وظیفه توربو شارژ دمیدن هوا با فشار به داخل سیلندر می باشد توربوشارژ با این کار در خروج دود   کمک کرده در ضمن توربوشارژ با این کار هوای  بیشتری به  داخل سیلندر  تزریق می کند این کار توربوشارژ باعث بهتر پر کردن سیلندر خواهد شد و راندمان موتور افزایش می یابد  تامین هوای بیشتر در واقع مهیا  ساختن اکسیژن  بیشتر برای  انجام احتراق بوده و این امر سبب احتراق بهتر سوخت در محفظه احتراق و در نهایت قدرت بیشتر موتور خواهد بود در موتورهای دیزل دو زمانه از یک دمنده به همین منظور استفاده می شود که قبلا شرح داده شد فشار هوای ارسالی توسط دمنده تنها اندکی از فشار جو  (فشار اتمسفر) بیشتر است و بنابراین اثر توربو شارژ را ندارد توربو شارژ نیروی خود را از دودهای خروجی موتور می گیرد   تامین هوای موتور(توربوشارژ) موتورهایی  که توربو  شارژ ندارد به  عنوان موتورهای  بدون توربو شارژ یا موتورهای معمولی یاد می شوند زیرا در این موتورها به علت حرکت پیستون در  داخل  سیلندر  عمل مکش هوا به داخل سیلندرها انجام می شود به این ترتیب  هوای داخل  سیلندر با فشار جو  تامین می گردد حتی در شرایط  ایدال  فشار هوای  ورودی در داخل سیلندرها  به فشار  جو نمی رسد و در عمل به مقدار قابل توجهی کمتر از ان می باشد توربو شارژ جریان  هوای  ورودی به محفظه  احتراق را  تقویت  نموده و باعث افزایش فشار ان به نسب دو برابر فشار جو می گردد این امر سبب افزایش  قدرت خروجی  و گشتاور   موتور از 25 تا 40 درصد بسته به طراحی توربوشارژ و موتور می شود   توربو شارژر توربوشارژر  شامل یک  کمپرسور  و یک توربین می باشد  که هر دو  روی شفت  نصب شده اند و توربین توسط گازهای خروجی حاصل از احتراق چرخانیده می شود به این ترتیب انرژی این گازها که در صورت نبودن توربوشارژ تلف می شد برای چرخانیدن کمپرسور استفاده  می شود و هوای بیشتری برای سیلندرها موتور تامین می کند توربو شارژ دارای یک قسمت دوار (روتور) است که شامل یک شفت می باشد و یک سر ان توربین و سر دیگر ان یک کمپرسور نصب  شده است این قسمت دوار داخل یک پوسته قرار گرفته که دارای دو محفظه یکی توربین و دیگری برای کمپرسور می باشد گازهای خروجی موتور مستقیما وارد محفظه توربین شده و توربین و در نتیجه کمپرسور را با سرعت  بالایی  به چرخش  وا  می دارند از هوا از مرکز محفظه کمپرسور مکیده شده و تحت فشار قرار گرفته و توسط نیروی گریز از مرکز که  بواسطه  سرعت بسیار بالای چرخش کمپرسور ناشی  می شود به درون  موتور  رانده  می شود به  این  ترتیب  هوای بیشتری به داخل  سیلندر ارسال  می گردد  اگر سوخت بیشتری به  داخل سیلندرها تزریق شود انرژی گازهای خروجی نیز افزایش یافته و در نتیجه سرعت چرخش توربوشارژ نیز بالاتر می رود این امر سبب افزایش هوای تامین شده برای موتور می گردد   اجزای توربوشارژ اجزای توربو شارژ عبارتند از توربین در سمت راست و کمپرسور در سمت دیگر (بستگی به دید ) محور دوار در وسط حامل توربین و کمپرسور  می باشد و از داخل  دارای مجرایی است که در ان روغن به  منظور روغنکاری و خنک کاری  محور و یاتاقان  جریان دارد پوسته محفظه توربین دارای پره های ثابت می باشد که به عنوان نازل های حلقوی عمل می کنند گازهای خروجی موتور روی  پره های ثابت پوسته محفظه چرخیده و سپس با سرعت بسیار زیاد روی پره های توربین برخورد  می نماید   انواع توربو شارژ  همه توربو شارژ ها به یک طریق عمل می کنند اما چگونگی ورود گازهای خروجی به داخل توربین متفاوت می باشد سه نوع توربوشارژ وجود دارد این سه  نوع عبارتند از نوع حلزونی ساده و نوع حلزونی با افزایش سرعت و نوع ضربانی   توربوشارژ حلزونی ساده این نوع توربوشارژ دارای یک معبر تنها می باشد که گازهای خروجی موتور را به چرخ توربین منتقل می کند حلزون یک معبر مارپیچ در درون پوسته محفظه توربین می باشد که مقطع ان ثابت نبوده و کاهش می یابد این تغییر به دلیل ثابت  نگهداشتن  سرعت  گازهای خروجی  هنگام  عبور از طول حلزن می باشد گازهای خروجی به طور پیوسته از حلزون عبور کرده و وارد توربین می شوند گازها از میان پره های توربین عبور کرده  و باعث  چرخش  توربین شده و سپس  توربین  را  ترک و وارد  اگزوز  می شوند چرخ  کمپرسور به همراه  توربین روی یک شفت نصب شده است  پره های  کمپرسور دارای انحنا بوده و تحت تاثیر نیروی گریز از مرکز هوا را  فشرده می سازد  هوای فشرده  شده با سرعت زیاد و فشار کم از لبه پره های کمپرسور جدا می شود هوا از دیفیوز عبور نموده وارد قسمت حلزونی پوسته کمپرسور می شود  این امر سبب می گرد از انکه هوا مستقیما وارد محفظه احتراق شود ان کاهش و فشار ان افزایش یابد   توربوشارژ حلزونی با افزاینده سرعت این نوع توربوشارژ دارای یک حلزون و  یک افزاینده سرعت (پره های ثابت) یا دو حلزون و دو مجرا می باشد  گازهای خروجی  وارد منیفولد  دود و از انجا وارد حلزونها شده اما بجای انکه مستقیما وارد چرخ توربین شوند از پره های ثابت روی  پوسته توربین  عبور نموده  و با زاویه مناسب بسیار زیاد  و با انرژی  بالاتر با پره های  توربین برخورد می نماید سمت  کمپرسور توربو  شارژ همانطور که قبلا در نوع حلزونی توضیح داده شد عمل می کند   توربوشارژ نوع ضربانی استفاده از این نوع توربوشارژ یک منیفولد دود نوع ضربانی را طلب می کند زیرا از ضربات دودهای خروجی  که  از سیلندرها  موتور خارج می شود استفاده  می کند  این امر سبب افزایش سرعت توربوشارژ می شود منیفولد  نوع  ضربانی دارای معبری از هر سیلندر می باشد که در انتها به دو کانال اصلی جداگانه تبدیل می شوند این دو کانال به دو کانال روی پوسته توربین می پیوندند منیفولد دارای مقطع نسبتا کوچکی می باشد تا از ضربات بهره بیشتری ببرد  زیرا در منیفولد  بزرگتر اتلاف بیشتر است شکل منیفولد به گونه ای طرح گشته تا از جریان گازهای ازاد نیز به خوبی گازهای توده ای استفاده کند در حین شتاب گیری این امر اجازه می دهد انرژی گازهای خروجی سریعا به توربین رسیده و شتاب موتور بهبود یابد برای بهره بردن بهتر از  گازهای توده ای  سیلندرها بطور  یک  در میان با توجه به ترتیب احتراق به یک کانال مرتبط گشته اند مثلا در یک موتور شش سیلندر که ترتیب احتراق 4-2-6-3-5-1 می باشد سیلندرهای 1و2و3 به یک کانال و سیلندرهای 4و5و6 به کانال دیگر متصل می گردند به این ترتیب باعث می شود توده های دود بیشتر از هم جدا باشند و اثر بیشتری خواهد داشت [ دوشنبه دوازدهم فروردین 1392 ] [ 21:34 ] [ علی رضا کبوتری ] [ نظر بدهید ] .: Weblog Themes By themzha :. درباره وبلاگ آخرین مطالب دوره آموزشی مرکز آموزش تخصصی صنعت راهسازی مشهد(تیراژ تایمینگ سوپاپها و فیلر گیری و قیچی سوپاپها موتور وانکل توربوشارژ لینک دوستان خبر رسانه بادرود قالب وبلاگ لینک های ویژه عینک دید در شب اسپری پنچرگیری لاستیک ?چت نقش برجسته سفالی دختر تهرونی خرید شارژ امید | سرکه آرشیو مطالب فروردین 1392 امکانات وب

کلمات کلیدی : X تبلیغات اموزش مکانیک به وبلاگ من خوش امدید دوره آموزشی مرکز آموزش تخصصی صنعت راهسازی مشهد(تیراژ اداره کل آموزش فنی و

 X تبلیغات تعمیر لودر، بیل، بروک، دستگاههای راهسازیلودر - بلدوزر - غلطک - سایدبوم - بنت ماشین - بیل مکانیکی جدید و قدیم ... درباره وبلاگ شرکت تاسیساتی ، خدماتی قاصدک سبز بهبهان منوی اصلی صفحه نخست پروفایل مدیر وبلاگ پست الکترونیک آرشیو مطالب عناوین مطالب وبلاگ پیوندهای روزانه تمام پیوندها آرشیو فروردین 1392آذر 1391آبان 1391 برچسب‌ها دستگاههای راهسازی (3)دستگاه راهسازی (3)تعمیر دستگاههای راهسازی (3)کوماتسو (2)تعمیر بیل (2)بروک 330 (2)تعمیر بروک (2)بروک 400 (1)بروک 800 (1)تعمیر گاورنر (1)گاز اتوماتیک (1)تعمیر بیل کوماتسو (1)تعمیر ماشینهای راهسازی (1)تعمیر بیل مکانیکی (1)تعمیر پیکور هیدرولیکی (1)تعمیر بروک 250 (1)تعمیر انواع بروک (1)تعمیر کاتر پیلار 988 (1)تعمیر کاتر پیلار (1)تعمیر لودر (1) پیوندها   Powered By   BLOGFA.COM   تعمیر دستگاه بروک 250 این نوع دستگاه Brokk250 از نوع 1 با برق سه فاز کار میکند.لیکن وزن با پیکور حدود3.200 کیلوگرم میباشد.سیستم هیدرولیک شیرهای لغزنده و شیر خلبان بسیار پیشرفته ساخته شده.دینام دو ضرب بعد از حدود 10_17 ثانیه کوپلینگ پمپ هیدرولیک بطور اتوماتیک درگیر میشود.تابلوی برق ستاره_مثلث،کلیدهای مینیاتوری،کلید کنترل فشار بار،کنترل فاز و از طرف دیگر پمپ هیدرولیک با سیستم سروو،استاتیک،هیدرولیک از عکس العمل بالایی برخوردار میباشد.انتقال قدرت جهت حرکت دستگاه بر روی محور جلو میباشد و محور عقب هرزگرد (آزاد)میباشد.دینام 22 کیلووات 380 ولت 44 آمپر و پمپ هیدرولیک پیستونی محوری در نوع خود بی نظیر است. برچسب‌ها: تعمیر دستگاه بروک, بروک 250, بروک 330, بروک 400, بروک 800 + نوشته شده توسط مدیریت شرکت - محسن ستوده 054557 در دوشنبه بیست و نهم آبان 1391 و ساعت 2:28 | نظر بدهید تعمیر دستگاه بروک 330 این دستگاه  Brokk 330 با تمام جثه کوچکش یکی از قدرتمندترین هاست.در انواع مختلف و سایزهای مختلف ساخته شده است.سیستم هیدرولیک بسیار پیشرفته و مطمین،بطوریکه روغن هیدرولیک مدت زمان مدیدی از تعویضش گذشته باشد،دستگاه همچنان قدرت کافی جهت کار را دارد.حتی چنانچه درصد اکسیداسیون روغن هیدرولیک هم بالا رود،فقط حرارت دستگاه 5_10 درجه (حرارت هیدرولیک)افزایش می یابد.این دستگاه را که در شکل زیر مشاهده میکنید، از نوع 2 یعنی با موتور دیزل کار میکند.شکن،پاکت،چنکگ،فرز،رنگ امیزی،قیچی برش،فک گردان از قابلیتهای خانواده بروک از 50 _ 90_180_250_330_400 و 800 میباشد. برچسب‌ها: بروک 330, تعمیر بروک, دستگاههای راهسازی, دستگاه راهسازی, تعمیر دستگاههای راهسازی + نوشته شده توسط مدیریت شرکت - محسن ستوده 091557 در دوشنبه بیست و نهم آبان 1391 و ساعت 1:45 | نظر بدهید سرویس بیل کوماتسو مواردی که درباره بیل کوماتسو باید رعایت کرد عبارتند از؛ 1-تعویض به موقع روغن هیدرولیک و فیلتر وکیوم(مکش) و فیلتر خط برگشت. چنانچه از پیکر(چکش هیدرولیکی)مدام استفاده میکنید فیلتر چکش را مرتب تعویض نمایید. برچسب‌ها: سرویس بیل کوماتسو, بیل کوماتسو, تعمیر بیل, دستگاه راهسازی, تعمیر دستگاههای راهسازی + نوشته شده توسط مدیریت شرکت - محسن ستوده 095در دوشنبه بیست و دوم آبان 1391 و ساعت 15:1 | نظر بدهید تعمیر گاورنر با سلام ؛عزیزانی که در قطعه گاورنر (گاز اتوماتیک)بیل های کوماتسو جهت جی ست کردن مشکل دارن با اینجانب تماس بگیرن. برچسب‌ها: تعمیر گاورنر, گاورنر, دستگاه راهسازی, گاز اتوماتیک, کوماتسو + نوشته شده توسط مدیریت شرکت - محسن ستوده 0915در دوشنبه بیست و دوم آبان 1391 و ساعت 14:54 | نظر بدهید تعمیر دستگاه بیل کوماتسو این دستگاه دارای موتور ولو پنتا میباشد که موتوری بسیار قدرتمند،تک پمپچه ای،تمام انژکتور برقی میباشد.سیستم هیدرولیک ان برگرفته از کاواساکی میباشد.لذا در مورد مواردی چون 1-تعویض به موقع روغن هیدرولیک،فیلترهای هیدرولیک و فیلتر سروو بسیار کوشا باشید. چنانچه مشاهده گردید جکهای بالابر،استیک یا خالی کن (بوم، آرم، باکت) مشکل خالی کردن(فرار روغن) دارند سریعآ جهت رفع عیب اقدام فرمایید،زیرا تکه های لوازم جکها به پمپ هیدرولیک راه پیدا کرده و باعث خورد شدن سریع ان میشود.یا جلوی (رلیف ولف)شیر کاهنده فشار بار هیدرولیک را مسدود کرده و بار اضافی باعث ناتوانی پمپ میگردد بطوریکه صدای خورد شدن انگشتی های پمپ و در نتیجه از کار افتادن ان میگردد. برچسب‌ها: تعمیر بیل کوماتسو, دستگاههای راهسازی, تعمیر بیل, تعمیر ماشینهای راهسازی + نوشته شده توسط مدیریت شرکت - محسن ستوده 09157 در جمعه دوازدهم آبان 1391 و ساعت 13:46 | نظر بدهید + نوشته شده توسط مدیریت شرکت - محسن ستوده 09557 در پنجشنبه یازدهم آبان 1391 و ساعت 18:46 | نظر بدهید تعمیر انواع بیل مکانیکی و پیکور هیدرولیکی تعمیر انواع بیل مکانیکی و پیکور هیدرولیکی برچسب‌ها: تعمیر بیل مکانیکی, تعمیر پیکور هیدرولیکی, تعمیر دستگاههای راهسازی + نوشته شده توسط مدیریت شرکت - محسن ستوده 091557 در پنجشنبه یازدهم آبان 1391 و ساعت 18:43 | نظر بدهید تعمیر انواع دستگاه بروک تعمیرات انواع دستگاههای بروک ( 250 - 330 - 400 - 800 ) برچسب‌ها: تعمیر بروک, تعمیر بروک 250, تعمیر انواع بروک + نوشته شده توسط مدیریت شرکت - محسن ستوده 09557 در پنجشنبه یازدهم آبان 1391 و ساعت 17:50 | نظر بدهید تعمیر دستگاه لودر کاتر پیلار 988 تعمیرات کلی لودر کاتر پیلار 988 برچسب‌ها: تعمیر کاتر پیلار 988, دستگاههای راهسازی, تعمیر کاتر پیلار, تعمیر لودر + نوشته شده توسط مدیریت شرکت - محسن ستوده 09557 در پنجشنبه یازدهم آبان 1391 و ساعت 17:37 | نظر بدهید

کلمات کلیدی : X تبلیغات تعمیر لودر، بیل، بروک، دستگاههای راهسازیلودر - بلدوزر - غلطک - سایدبوم - بنت ماشین - بیل مکانیکی جدید و قدیم